KŽM Přerov Klub železničních modelářů a přátel železnice Přerov, o.s. IČO:28553021 DIČ:CZ28553021

Tak sobotní výstava našeho kolejiště v rámci oslav 170. výročí příjezdu prvního vlaku do Přerova se neuskuteční. Přemýšlím, kde že se stala chyba. Celé oslavy se plánovaly zhruba rok a za celou tu dobu se nenašel jediný organizátor či jeho zástupce, jež by naše sdružení oslovil. Ano, nechce se tomu věřit, ale je to opravdu tak. A tak jsme se  připravili na tu nejhorší variantu, tedy že přístup do areálu DPOV si zajistíme vlastními silami. Nebylo by to prvně a máme i patřičné téměř dvacetileté zkušenosti včetně členů, kteří mají oprávnění pohybu v kolejišti. Vše bylo domluveno s vedením přerovské stanice a z žádné strany nebyl problém. Nikdy by mne nenapadlo, že organizátři oslav si nepřejí otevření naší klubovny s kolejištěm, ale je to tak. Dnes 11.10.2011 jsme obdrželi informaci od vedení společnosti DPOV, že organizátoři oslav nám zakazují, respektive našim případným návštěvníkům, příchod ze 4. nástupiště do areálu DPOV, kde máme klubovnu. Nevím zatím kdo za tím stojí, ale pokusím se to zjistit. Nechápu ani důvody tohoto rozhodnutí. Jedině snad, že by byla obava, aby na koncertu Michala Davida a dalších "železničních" atrakcích nebylo málo návštěvníků...  Jasně, přípravy trvaly rok, tak je nutno ukázat nějaký výsledek a nenechat návštěvníky "zmizet" v klubovně modelářů...       Když se tak dívám zpět, je zajímavé že při každých oslavách výročí příjezdu prvního vlaku do Přerova, jak v roce 1991 tak i 2001 byly s naším sdružením problémy. Zakazovalo se nám vybírat vstupné či se nám diktovaly různé nesmyslné podmínky a vrchol byl dosažel letos. Zákaz! Osobně jsem hodně zklamán přístupem a nezájmem ze strany drážních organizací. Naše sdružení vždy propagovalo a propaguje České dráhy a jejich dceřinné společnosti a to nezjištně. Pracujeme s mládeží a několik našich dřívějších členů pracuje pro tyto firmy právě i díky našemu sdružení. A to vše zdarma, vlastně ne, platíme klubové příspěvky. A stále nás to baví. Možná právě v tom je ten rozdílný přístup. Uvidíme co bude dál. Snad nám naše fandovství a energie vydrží k překonání těchto překážek a ještě i něco zbyde na modelařinu...

Díky všem za podporu!

Honza

Tak konečně jsme se dočkali pěkných českých modelů. A další budou následovat...
(a teď nemyslím jen brejlovce) :-)  Chtěl bych v několika větách osvětlit, že vznik takového modelu není až taková maličkost (některé podklady ke vzniku modelu byly k vidění na podzimní výstavě našeho sdružení). Ostatně je to vidět jak se s daným zadáním vypořádaly firmy Roco a Rivarossi. Diskusí a různých porovnání bylo řečeno již dost, ale...  V případě Rivarossiho platí okřídlené, že obal prodává. V tomto případě vlastně povrchová úprava-lak a popis. Tím, že je model matnější je více plastičtější a na oko hezčí. Horší je ovšem srovnání modelu s předlohou, tedy s českým strojem 753.7, kterému se podobá jen vzdáleně. Jasně, tohle bude vadit (vědět) jen cca 10% kupujících. Ovšem provedení masek podvozků, které jsou příliš tlusté, čímž bylo nutno následně umístit stupačky na stanoviště právě na ně, je otřesné a vrací model o několik desetiletí zpět! A to nemluvím o průhledu, vlastně neprůhledu mezi rámem a podvozkem, respektive mezi podvozkem a pluhem, které je tak typické pro lokomotivy ČKD. Prostě Rivarossi má jednu formu a stříká a stříká... Také proč ne, když je zájem. Jen si říkám, zda si po takové době čekání zasluhujeme jen takovou náhražku v podobě přemalovaného italského brejlovce... Roco pojalo brejlovce jinak. Stavebnicový systém umožňuje vyrobit všechny nemordenizované verze, tedy 753,750 či 754 a to jak na sloupcích či závěskách. Snažili jsme se prosadit potisk masek podvozků či písečníkové hadice, ale nepodařilo se nám to. Výrobce se obhajuje náklady a náročností výroby. Lesklé provedení laku odhaluje každou sebemenší nepřesnost a ubírá na kvalitě před již zmíněným provedením laku u Rivarossiho. Škoda. Stačí však model stříknou matným lakem a vypadá hned lépe. Nezvládnutá madla není problém opravit a průhled mezi rámem a podvozkem zachovává filozofii strojů z libeňské lokomotivky. A chybějící potisk podvozků se dá lehce napravit pomocí obtisků. Suma sumárum, každý model (Roco i Rivarossi) potřebuje dokončit jen s tím rozdílem, že u Roca si budete hrát s detaily, ale u "itala", pokud budete chtít českého brejláka, budete muset dělat velké opravy střechy a bočnic (zejména), dále stanovišť strojvedoucího, čel a také oprav masek (zeslabení) podvozků...  Prostě je na každém co preferuje a co mu stačí. Cena je velmi příznivá a jízdní vlastnosti srovnatelné,
i když provedení pojezdu od Roca na mne působí dokonalejším dojmem a hlavně použitím lepších materiálů. Přeji Vám mnoho radosti nejen s brejlovci a nezapomínejte, že model by měl být modelem, tedy zmenšeninou své velké předlohy! :-)       

Honza

Vážení přátelé,

v současné době pracujeme na úpravě parních lokomotiv a přípravě
dalších dobových modelů kolejových vozidel. Našim cílem je ukázat
provoz na kolejišti do roku 1960. V čelech vlaků budou především
parní lokomotivy doplněné stroji řad T 435.0 a T 334.0. Dále dobové
motorové vozy řad M 262.0, M 140.3 a M 131.1. Významnou změnou na
kolejišti projde zastávka Jívová, jejíž současná "tatranská" podoba
byla postavena až v roce 1968-1969. Bude tedy nahrazena tou původní,
hrázděnou... V případě zájmu, bychom se poprvé takto prezenovali
při letošní Foto-videoakci, jejíž termín nebyl zatím stanoven.
Stačí však sledovat naše stránky, kde se včas dozvíte veškeré informace.

Sabotujte silnice. Tak to byl název dílu, v kterém Sabotáž navštívila KŽM Přerov. Díl byl odvysílán 13.9.08

Na celý díl se můžete podívat zde.